Auto -Moto : 4 breaks de luxe pour échapper à la nouvelle Mercedes Classe E

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La Mercedes Classe Break est un classique dans le monde dans la grande routière accueillante. Mais on peut encore y échapper…

Comme un exercice aussi répétitif que plaisant à répéter, Mercedes décline sa Classe E en ne version break depuis des décennies. La dernière génération n’y échappe pas et fait honneur à sa lignée avec des qualités de confort, de présentation et d’habitabilité indéniables. Sans parler de motorisations aussi efficientes que performantes en essence comme en diesel. Mais le break étoilé ne joue pas seul dans sa cour. En 2024 encore, les adversaires sont là. En attendant la nouvelle BMW Série 5 Touring, l’Audi A6 Avant est en première ligne face à la Classe E à hotte. Pas aussi généreux côté coffre et plus de prime jeunesse, puisqu’il est sorti en 2018, le break aux anneaux a néanmoins de beaux restes et a profité d’un très léger restylage il y a quelques mois. Si l’équipement a notamment gagné un compteur numérique de grande taille, c’est pour le reste le statu quo, avec des prestations routières toujours de haut vol (surtout en quatre roues motrices) et qui s’améliorent si l’on opte pour des raffinements en option, comme la suspension pneumatique de série sur l’Allroad, déclinaison pseudo baroudeuse équivalent de la Mercedes E All-Terrain. Quand on parle break, on pense Volvo, et c’est logique. Plus encore peut-être que chez Mercedes, cette carrosserie est associée à l’image du constructeur suédois. Mais, signe des temps, il n’y a plus que le V60 à se mettre sous la dent, car son grand frère V90 a quitté le catalogue. Bien plus compact (- 18 cm, soit 4,76 m de long) que la référence étoilée, le scandinave s’avère moins généreux tant à bord que côté coffre, même s’il y a de quoi en mettre. Désormais uniquement disponible en hybride rechargeable, il présente de belles performances et s’avère plaisant à mener, au prix d’un appétit solide batterie vide et d’un amortissement ferme. La gamme démarre dans la même sphère de prix que le Classe E. Moins cher que le break à l’étoile, le Volkswagen l’est. Mais pas tant que ça puisque, dans sa déclinaison de base, l’Arteon Shooting réclame déjà pas loin de 62 000 €, soit “seulement” 4 000 € et des poussières de moins que le moins dispendieux des break Classe E, qui sera plus puissant d’une cinquantaine de chevaux en essence comme en diesel. À peine moins long (- 7 cm, soit 4,87 m) que notre référence, il fait un peu moins bien côté capacité maximale du coffre (- 60 dm3 sans tablette). Mais l’écart de caste se fait surtout sentir côté prestations routières – conduite moins enthousiasmante et confort en retrait. Mais quelle ligne ! De quoi séduire… les clients Mercedes orphelins du regretté CLS Shooting Brake. Si le break a longtemps été le pré carré de la Classe E, le petit frère de la gamme C a, au fil des générations, de plus en plus empiété sur son territoire. À tel point qu’aujourd’hui il peut paraître comme déjà largement suffisant. En effet, avec un gabarit déjà généreux (4,75 m de long), le break Classe C offre déjà plus qu’il n’en faut pour caser famille et bagages. Il n’a pas non plus à rougir de la comparaison côté prestations routières, même si certains raffinements, comme la suspension pneumatique, ne lui sont pas accessibles. Mais si, côté motorisations et déclinaisons – avec là aussi une version All-Terrain au catalogue –, le break C peut faire hésiter, sa finition reste à une classe d’écart.